Text Size

  • Increase
  • Decrease
  • Normal

Current Size: 100%

Diputado Kroon: INFRASTUKTURA I MOBILIDAT DURADERO NA BONEIRU

Kralerdijk - Infrastruktura ta algu ku kontinuamente ta lanta emoshon fuerte na Boneiru. Ta algu tambe ku nos komo gobièrnu pa hopi tempu kaba ta traha ariba.

Plan Maestro Tráfiko Boneiru

Na 2011 ku sosten di munisipio di Breda, nos a traha e Plan Maestro Tráfiko Boneiru.

E plan maestro akí ta duna un vishon stratégiko riba seguridat den tráfiko i ta e promé paso pa maneho integral di mobilidat na Boneiru. Den e plan maestro ta proponé medida di mehorashon riba plaso korto, mediano i largu i pa e añanan benidero mester enfoká riba un kantidat di aspekto pa mehorá siguridat den tráfiko. Komo promé paso a traha un programa di proyekto pa esaki. E plan maestro ta ofresé gobièrnu tambe un guia pa hasi eskoho, asina por elaborá plannan parsial. E plan maestro ta un dokumento ku ta krese i su intenshon ta pa den futuro yega na un nivel mas haltu di siguridat den tráfiko.

E plan maestro no ta para riba su mes. E lo mester forma parti di un Plan Maestro Desaroyo Stratégiko Boneiru integral.

Seguidamente e Plan Maestro Tráfiko Boneiru ta forma e kuadro táktiko pa desaroyá proyekto i traha maneho sektoral di tráfiko. E plan maestro ta konsistí di análisis di problema, perspektiva pa futuro for di kua ta sali e vishon di struktura, maneho di sosten pa e kondishonnan esensial i un programa di proyekto pa e periodo di 2012-2025 den kua ta pone e trabounan den tempu i prioridat.

Plan Maestro Tráfiko Boneiru – Análisis di Problema:

Outo ta dominá bista di tráfiko na Boneiru. Kasi no tin fasilidat apart pa tráfiko poko poko (peaton i baiskel) i realmente no tin un sistema di transporte públiko organisá.

Aktualmente tin falta di un kategorisashon kla di kaya ku prinsipio di organisashon korespondiente. Tin tráfiko di outo tur kaminda, asina tambe tráfiko di karga. Na nivel di bario tur esakinan por kondusí na problema di siguridat den tráfiko i ambiente di biba.

Siguridat den tráfiko a bira ménos den último añanan. Ta rekomendá pa aktualisá e ordenansa di tráfiko riba kaminda, loke a hasi awor tambe. Implementashon di esaki ta sosodé den fase. E plan maestro ta menshoná algun tema:

  1. No ta regla tráfiko di karga i abastesimentu;
  2. No tin un kultura di baiskel;
  3. Mester organisá mihó stashonamentu, spesialmente den sentro di Kralendijk;
  4. E sistema aktual di transporte públiko no ta adekuá;
  5. Mantenshon mester ta mihó;
  6. Fluides den tráfiko pa motibu di kantidat kresiente di outo, ta sigui bira un problema mas grandi;
  7. Falta di fondo pa infrastruktura. No tin sufisiente medio ku ta bini di entrada di tereno i ku ta pasa pa invershon den infrastruktura;
  8. Turismo ta wes’i lomba di ekonomia di Boneiru. No tin sufisiente espasio pa turismo krusero den sentro di Kralendijk;
  9. Mantenshon di kaya ta un reto. Estado tékniko di kayanan ta malu te hopi malu i pa motibu ku no a regla drenahe bon, i trùk pisá ta kore riba kamindanan, kayanan ta sufri hopi i no tin sufisiente fondo pa un presupuesto di mantenshon. No tin tampoko un siklo di mantenshon struktural. Lema ta: mihó drecha ún kaminda bon ku tres mitar mitar.

Plan Maestro Tráfiko Boneiru – Stipulashon di rumbo:

E plan maestro ta dirigí su mes riba strukturashon mihó di tráfiko. Awor tin tráfiko tur kaminda i tambe den sentro ku pa e motibu ei no por desaroyá su mes bon komo lugá pa establesé. Riba e ilustrashon na parti robes  ta mira den kòrá aksesibilidat di kayanan di área i den hel aksesibilidat di kaya di bario. No tin struktura kla.

Riba e ilustrashon na man drechi ta mira un struktura kla. Aksesibilidat di área ta sosodé na rant di e área sentral, tin solamente algun kaya di akseso na bario i ta introdusí un struktura pa baiskel.

Plan Maestro Tráfiko Boneiru – Maneho di sosten:

Maneho di sosten mester ta prekondishon pa hasi e ordenansa nobo di tráfiko posibel. Mester duna atenshon na:

  • Transporte públiko;
  • Baiskel;
  • Stashonamentu;
  • Maneho funshonal di kaya;
  • Durabilidat di mobilidat;
  • Introdukshon kategorisashon di kaya sigur duradero;
  • Monitòr / konteo di tráfiko.

 

Programa di ehekushon 2011-2025:

E programa di ehekushon tin 4 programa di maneho:

  1. Siguridat den tráfiko;
  2. Ambiente di biba i aksesibilidat;
  3. Maneho di sosten;
  4. Sostenibilidat;
  5. Finansiamentu;
  6. Monitorisashon.

Den kada programa di maneho ta menshoná proyekto i trabou ku nan planifikashon. Enfoke pa e añanan ku ta bini ta spesialmente riba e programanan siguridat den tráfiko i ambiente di biba i aksesibilidat. Un parti básiko di esaki ta aktualisashon di lei di tráfiko na Boneiru.

Prioridat ta siguridat den tráfiko i huntu ku esaki aktualisashon di lei di tráfiko. Ta bai aki pa aktualisashon di lei di tráfiko i mantenshon di kaminda. Boneiru ta para dilanti di un tarea difísil i e lema aki ta Focus!

Plan di baiskel pa Boneiru

Mi ke para un ratu na ún di e partinan di e maneho di sosten di Plan Maestro Tráfiko Boneiru ku ta Plan di Baiskel Boneiru ku a traha na 2011 tambe i ta sinkronisá ku Plan Maestro Tráfiko Boneiru. A traha e plan di baiskel ku sosten di Universidat di Twente.

Boneiru ke dirigí su mes riba desaroyo duradero. Pa e motibu ei tambe inisiativa pa e konferensia akí. Un ratu pasá mi tabata papia di e ròl dominante di outo na nos isla.

Kore baiskel ta ofresé un alternativa bèrdè i salú pa esei; esei por kondusí na ménos tráfiko di outo, atraé turismo di naturalesa i ta kontribuí na mas moveshon di kurpa i ku esei un estilo di bida salú.

Den e plan di baiskel a base di investigashon a formulá un strategia pa yega na un solushon i stimulá uso di baiskel. A traha un priorisashon di solushon. Mester implementá e plan di baiskel den fase pa plama e gastunan i pa poko poko kambia mentalidat di poblashon relashoná ku korementu di baiskel.

E rekomendashonnan for di e Plan di Baiskel Boneiru ta:

  1. Implementashon rápido plan di baiskel mirando oumento fuerte di poseshon di outo i tráfiko di outo;
  2. Mehorashon di mantenshon di kaminda relashoná ku siguridat di koredónan di baiskel;
  3. Stimulá kompra i mantenshon di baiskel ku posibel insentivá;
  4. Mantenshon pa protehá koredónan di baiskel;
  5. Stimulá korementu di baiskel rekreativo i deportivo pa hende lokal i turista.

 

                                                                                                                                                       

Riba e slais nos ta mira e ret di baiskel proponé pa Boneiru. Ta kore un as prinsipal na rant di e área sentral. Despues ta refiná e ret via 3 fase. Promé fase 1 (blou skur) banda di skolnan sekundario, fase 2 (blou kla) ta konektá fase 1 ku e as prinsipal i ta introdusí un as importante banda di malekon. Fase 3 (ros) ta konektá áreanan kaminda hende ta biba ku e ret.

Mantenshon di Kaminda

Tantu den Plan Maestro Tráfiko Boneiru komo Plan di Baiskel Boneiru ta menshoná ku mester tin atenshon spesial pa mantenshon di kaminda na Boneiru. No por bisa esaki sufisientemente. Esaki ta di importansia entre otro pa siguridat den tráfiko.

Esaki ta trese mi bèk na loke mi a bisa na prinsipio di mi introdukshon; estado tékniko di nos kamindanan ta lanta emoshon fuerte den nos komunidat. Pa e motibu ei den mi introdukshon mi ke dediká atenshon na loke nos komo gobièrnu a hasi último añanan pa bini ku un aserkamentu struktural pa mantenshon di nos kamindanan.

Plan di mantenshon di mas aña kamindanan Boneiru                                                         

E paso mas importante ku nos a pone ta inventarisashon na 2012 di estado tékniko di mantenshon di kamindanan na Boneiru. A aktualisá e inventarisashon akí den e promé mitar di 2017. Un ofisina di ingeniero a hasi un inventarisashon di e ret eksistente di kaminda, ku ta konsistí di 212km di kaminda asfaltá i 130km di kaminda no asfaltá. Durante e ehersisio akí, a hasi inspekshon di kaminda segun reglanan di CROW i a bor pa studia e konstrukshon. For di esei a kategorisá e kamindanan segun estado di e kaminda (1 t/k 5) i a determiná medidanan di mantenshon i stipulá gastunan.                                                                                                              

Esaki a resultá den un invershon nesesario di mas o ménos 90 mion dòler merikanu riba un periodo di 10 aña (2017-2026) kaminda ta pone tur kaminda na e nivel di kalidat deseá. Ta un tarea enorme pa kua no tin medio finansiero i ta e pregunta tambe si merkado por ku e demanda pa mantenshon akí.                

Gobièrnu a traha un Plan di Mantenshon di Mas Aña Kamindanan di Boneiru 2019-2023 ku kua a aserká Hulanda pa un kontribushon finansiero pa ehekushon di esaki. E plan akí ta kosta 18.5 mion dòler merikano i ta pa renovashon di 15.2km di kaminda.

Den e plan di ehekushon akí a pone enfoke riba kamindanan ku e kalidat di mas malu (a5) i a skohe pa un repartishon geográfikamente balansá. Esaki pa mantené un base di sosten di pueblo i ku nan ta mira ku e kalidat di infrastruktura poko poko ta mehorá den kada bario.

A diseña e kamindanan a base di un durashon di bida di e diseño di 25 añan kaminda ku ehekushon di mantenshon regular, e kamindanan por bai mas o ménos 80 aña. Ta kestion awor pa prosesá e tarea di mantenshon den diseño i plan di konstrukshon asina merkado por kuminsá traha riba esaki. Naturalmente ku di parti di gobièrnu nos lo sòru pa kalidat ku kumpli ku nos ròl di supervishon i maneho di e proyekto.

 

Kamindanan rònt di skolnan                                                                                                   

Banda di mantenshon regular di kamindanan, gobièrnu a traha na mehorashon di infrastruktura rònt di 3 skol na Boneiru. Ta trata aki di kayanan no asfaltá ku ta kondusí na un riesgo di salú pa nos alumnonan i maestronan. Un situashon no deseá. Pa esaki pa un biaha a pone plaka disponibel for di Hulanda. Na e momentu akí e destaho ta tumando lugá i ta spera ku e kontratista ta kuminsá fin di e luna akí ku ehekushon. E ehekushon lo dura mas o ménos 6 luna.

 

Embolbimentu di Hulanda                                                                               

Durante e trayekto pa stipulashon di e plannan di mantenshon i ehekushon, a tuma lugá kontakto intensivo ku Hulanda. Un ofisina di ingeniero hulandes a tèst i evaluá e programa di ehekushon i a traha plan i aprobá presupuesto. Esaki ta un kontribushon di un biaha di 3,0 mion euro pa infrastruktura rònt di skolnan i strukturalmente un kontribushon di 2,75 mion euro pa mantenshon regular. E sobrá gastunan ta reservá den e presupuesto di mas aña di Boneiru mes (anualmente 400 mil dòler kontribushon propio i 137,500 dòler pa trahamentu di un reserva pa mantenshon).

Banda di esei, nos gobièrnu ta traha huntu ku munisipionan hulandes di Rotterdam i Alphen aan den Rijn pa kompartí konosementu i pa a base di partnership sigui traha na profeshonalisashon di e direktorado Espasio i Desaroyo i sigui traha na e infrastruktura duradero deseá pa Boneiru. 

Riba e slais aki nos ta mira e planifikashon original ku mester aktualisá a base di toma di desishon real i disponibilidat di plaka for di Hulanda. E planifikashon ta pa den e di tres siman di novèmber 2019 duna enkargo pa infrastruktura rònt di skolnan. Na e momentu akí ta kana e prosedura di destaho pa esaki. Pa e promé parti di e programa di mantenshon di mas aña di kamindanan di Boneiru 2019-2023, e luna aki ainda lo duna enkargo pa preparashon tékniko di e trabounan. Awor e prosedura di oferta ta tumando lugá. E barionan ku ta kai den e promé parti aki ta Nikiboko/Bèlnèm/Tera Kòrá.  

Nos ta hopi kontentu ku Hulanda ta bai konsedé tambe nos petishon pa e parti restante di e fondonan pa e Programa di Mas Aña Mantenshon di Kaminda na Boneiru 2019-2023, ku ta 11 mion euro.

Esaki ta nifiká ku e fondonan pa henter e programa di 4-aña ta sigurá.                                                                                                                                                 

Mientrastantu nos ta sigui mira oportunidat pa Boneiru i inovashon riba tereno di infrastruktura. Riba e slais ta mira algun oportunidat i opshon pa inovashon.

 

Final

Pa finalisá, boso ta mira ku ya nos a hasi hopi trabou pa mehorashon di infrastruktura na Boneiru i ku den esaki nos ta enfoká riba sostenibilidat i no ke apliká ningun quick fix. E plan maestro Tráfiko na Boneiru ta un plan di maneho stratégiko di mas aña ku, manera mi a bisa kaba, mester tin su konekshon ku e plan maestro stratégiko Boneiru pa kua nos ta bini huntu e dianan akí. Mi ta spera ku mi introdukshon a duna sufisiente bista pa duna un kontribushon na e tayer infrastruktura. Mi ta ansioso pa mira resultadonan di e tayer akí i ta deseá boso un konferensia fruktífero.

 

 

 

DUURZAME INFRASTRUCTUUR EN MOBILITEIT OP BONAIRE 

Infrastructuur is iets dat de gemoederen continu bezighoudt op Bonaire. Het is ook iets waar wij als overheid al reeds geruime tijd mee bezig zijn.

 

Masterplan Verkeer Bonaire          

In 2011 hebben wij met ondersteuning van de gemeente Breda het Masterplan Verkeer Bonaire samengesteld.

Dit masterplan geeft een strategische visie op de verkeersveiligheid en is de aanzet tot integraal mobiliteitsbeleid op Bonaire. In het masterplan worden verbeteringsmaatrelen op de korte, middellange en lange termijn voorgesteld en er moet voor de komende jaren focus aangebracht op een aantal onderdelen om de verkeersveiligheid te verbeteren. Hiervoor is als eerste aanzet een projectprogramma opgesteld. Ook biedt het masterplan een handvat aan de overheid om keuzes te maken zodat deelplannen nader uitgewerkt kunnen worden. Het masterplan is een groeidocument en is bedoeld om in de toekomst tot een hoger verkeersveiligheidsniveau te komen.

Het masterplan staat niet op zichzelf. Het zal een onderdeel moeten vormen van een integraal Masterplan Strategische Ontwikkeling Bonaire (zie plaatje rechts op de slide).

Het masterplan verkeer Bonaire vormt vervolgens het tactisch kader voor de uitwerking van projecten en sectoraal verkeersbeleid. Het masterplan is opgebouwd uit de probleemanalyse, toekomstperspectieven waar het structuurbeeld wordt opgebouwd, flankerend beleid voor de randvoorwaarden en een projectprogramma voor de periode 2012-2025 waarin de werkzaamheden in tijd en prioriteit worden uitgezet.

 

 

 

 

Masterplan Verkeer Bonaire – Probleemanalyse

Het verkeersbeeld op Bonaire wordt gedomineerd door de auto. Er zijn vrijwel geen aparte voorzieningen voor het langzaam verkeer (voetgangers en fietsen) en er is feitelijk geen sprake van een georganiseerd openbaar vervoerssysteem.

Een helder categorisering van wegen met bijbehorende inrichtingsprincipes ontbreekt momenteel. Autoverkeer rijdt overal, zo ook vrachtverkeer. Dit alles kan op buurtniveau leiden tot verkeersveiligheid- of leefbaarheidsproblemen.

De verkeersveiligheid is met de jaren afgenomen. Er wordt aanbevolen om de wegenverkeersverordening te actualiseren, hetgeen nu ook gedaan is. De implementatie daarvan geschiedt gefaseerd. Het masterplan noemt een aantal thema’s:

  1. Vrachtverkeer en bevoorrading wordt niet geregeld;
  2. Er is geen sprake van een fietscultuur;
  3. Parkeren moet, met name in het centrum van Kralendijk, beter worden georganiseerd;
  4. Het huidige systeem van openbaar vervoer voldoet niet;
  5. De handhaving moet beter;
  6. Verkeersafwikkeling door toenemende autobezit wordt een steeds groter probleem;
  7. Gebrek aan fondsen voor infrastructuur. Er is onvoldoende terugvloeiing van middelen vanuit grondopbrengsten naar investeringen in de infrastructuur;
  8. Toerisme is de backbone van de eilandeconomie. Er is onvoldoende ruimte voor het cruisetoerisme in het centrumgebied van Kralendijk;
  9. Wegenonderhoud is een uitdaging. De technische staat van de wegen is slecht tot zeer slecht en doordat de afwatering niet goed geregeld is en te zware vrachtwagens over de wegen rijden, lijden de wegconstructies daar fors onder en zijn er onvoldoende fondsen voor een onderhoudsbudget. Er is ook geen structurele onderhoudscyclus. Het motto is: liever één weg goed aanpakken dan drie half.

 

 

Masterplan Verkeer Bonaire - Koersbepaling:

Het masterplan richt zich erop om het verkeer beter te structureren. Nu komt het verkeer overal voor ook in het centrum dat zich daardoor niet goed kan ontwikkelen als verblijfsgebied. Op de linker-afbeelding zien wij in rood de gebiedsontsluitingswegen en in geel de wijkontsluitingswegen. Er is geen duidelijke structuur.

Op de rechterafbeelding ziet u dat er een duidelijke structuur wordt voorgesteld. De gebiedsontsluiting geschiedt aan de rand van het centrumgebied, er zijn slechts enkele wijkontsluitingswegen en er wordt een fietsstructuur geïntroduceerd.

 

Masterplan Verkeer Bonaire - Flankerend beleid:

Flankerend beleid zal randvoorwaardelijk moeten zijn om de nieuwe ordening van het verkeer mogelijk te maken. Er zal aandacht besteed moeten worden aan:

  • Openbaar vervoer;
  • Fiets;
  • Parkeren;
  • Functioneel wegbeheer;
  • Duurzaamheid van de mobiliteit;
  • Introductie duurzaam veilig/weg categorisering;
  • Monitoring/verkeerstellingen.

 

Uitvoeringsprogramma 2011-2025:

Het uitvoeringsprogramma kent 4 beleidsprogramma’s:

  1. Verkeersveiligheid;
  2. Leefbaarheid en bereikbaarheid;
  3. Flankerend beleid;
  4. Duurzaamheid;
  5. Financiering;
  6. Monitoring.

Per beleidsprogramma worden projecten en werkzaamheden genoemd met hun planning. De focus voor de komende jaren ligt vooral op de programma’s verkeersveiligheid en leefbaarheid en bereikbaarheid. Basaal onderdeel daarvan is de actualisatie van de verkeerswetgeving op het eiland.

Prioriteit is verkeersveiligheid waarbij naast actualisering van de verkeerswetgeving. Hierbij gaat het om actualisering van de verkeerswetgeving en onderhoud van wegen. Bonaire staat voor een forse opgave en het motto hierbij is Focus!

Fietsplan Bonaire

Ik wil even stilstaan bij één van de onderdelen van het flankerend beleid van het Masterplan Verkeer Bonaire namelijk het Fietsplan Bonaire dat ook in 2011 is samengesteld en afgestemd is op het Masterplan Verkeer Bonaire. Het fietsplan is samengesteld met ondersteuning van de Universiteit van Twente.

Bonaire wil zich richten op duurzame ontwikkeling. Vandaar ook het initiatief van deze conferentie. Net had ik het over de dominerende rol van de auto op ons eiland.

Fietsen biedt een groen en gezond alternatief daarvoor; het kan leiden tot minder autoverkeer, trekt natuurtoerisme aan en draagt bij aan meer lichaamsbeweging en daarmee een gezonde levensstijl.

In het fietsplan is op basis van onderzoek een strategie geformuleerd om tot een oplossing te komen en het fietsgebruik te stimuleren. Er is een prioritering van oplossingen opgesteld. Het fietsplan moet gefaseerd geïmplementeerd worden om de kosten te spreiden en om de mentaliteit van de bevolking ten opzichte van fietsen langzaam te laten veranderen.

De aanbevelingen uit het Fietsplan Bonaire zijn:

  1. Snelle implementatie fietsplan gezien de sterke toename van het autobezit en autoverkeer;
  2. Verbeteren wegonderhoud verband met de verkeersveiligheid van de fietsers;
  3. Fietsaanschaf en -onderhoud stimuleren met mogelijke incentives;
  4. Handhaving om fietsers te beschermen;
  5. Stimuleren recreatief en sportief fietsen voor lokale mensen en toeristen.

 

Op de slide zien wij het voorgesteld fietsennetwerk voor Bonaire. Er loopt een hoofdas aan de rand van het centrumgebied. Vervolgens wordt het netwerk verfijnd via 3 fasen. Eerst fase 1 (donkerblauw) langs de middelbare scholen, fase 2 (lichtblauw) verbindt fase 1 met de hoofdas en introduceert een belangrijke as langs de boulevard. Fase 3 (roze) verbindt de woongebieden met het netwerk.

 

Wegonderhoud

Zowel in het Masterplan Verkeer Bonaire als het Fietsplan Bonaire wordt gesteld dat er bijzondere aandacht moet zijn voor het onderhoud van de wegen op Bonaire. Het kan niet vaak genoeg gezegd worden. Dit is van belang voor met name de verkeersveiligheid.

Dit brengt mij weer terug bij hetgeen ik in de aanvang van mijn inleiding heb gezegd; de technische staat van onze wegen houdt de gemoederen in onze samenleving intensief bezig. Vandaar dat ik in mijn inleiding ook aandacht wil besteden aan hetgeen dat wij als overheid de afgelopen jaren hebben gedaan om met een structurele aanpak te komen voor het onderhoud van onze wegen.

 

Meerjarig onderhoudsplan wegen Bonaire

 

De belangrijkste stap die wij hebben gezet is het in 2012 inventariseren van de technische onderhoudsstaat van de wegen op Bonaire. Deze inventarisatie is in de eerst helft van 2017 geactualiseerd. Een ingenieursbureau heeft een inventarisatie gedaan van het bestaande wegennetwerk, welke bestaat uit 212km verharde wegen en 130km onverharde wegen. Tijdens deze exercitie zijn weginspecties uitgevoerd volgens de CROW-richtlijnen en ook constructieboringen gedaan. Van daaruit zijn de wegen gecategoriseerd in de staat van de weg (1 t/m5) en zijn onderhoudsmaatregelen en kosten bepaald.                                                                                                            

Dit resulteerde in een benodigde investering van circa usd 90 miljoen over een periode van 10 jaar (2017-2026) waarbij alle wegen weer op het gewenste kwaliteitsniveau worden gebracht. Een enorme opgave waarvan de financiële middelen ontbreken en het ook maar de vraag is of de markt deze onderhoudsvraag aan kan

De overheid heeft een Meerjarig Onderhoudsplan Wegen Bonaire 2019-2023 opgesteld waarmee Nederland is benaderd voor een financiële bijdrage voor de uitvoering daarvan. Dit plan kost usd 18.5 miljoen en gaat uit van een renovatie van 15.2km wegen.

Bij dit uitvoeringsplan is de focus gelegd op de wegen met de slechtste kwaliteit (a5) en is gekozen voor een evenwichtige geografische verdeling op Bonaire. Dit om het draagvlak van de bevolking te behouden en dat men ziet dat in elke wijk de kwaliteit van de infra langzaamaan verbeterd.

De wegen zijn ontworpen op een ontwerplevensduur van 25 jaar waarbij met het uitvoeren van regulier onderhoud de wegen circa 80 jaar meekunnen. Het is nu zaak de onderhoudsopgave in ontwerp- en bestek te verwerken zodat de markt hiermee aan de slag kan. Uiteraard zullen we vanuit de overheid zorgdragen voor de kwaliteit door het invullen van onze rol in toezicht en directievoering.

 

Wegen rondom scholen

Naast het regulier onderhoud van wegen heeft de overheid gewerkt aan het verbeteren van de infrastructuur rondom 3 scholen op Bonaire. Er is hier sprake van onverharde wegen wat leidt tot een gezondheidsrisico van onze leerlingen en leerkrachten. Een ongewenste situatie. Hiervoor is éénmalig geld uit Nederland beschikbaar gesteld. Op dit moment loopt de aanbesteding en zal de aannemer naar verwachting eind deze maand met de uitvoering starten. De uitvoering zal circa 6 maanden duren.

 

Betrokkenheid van Nederland

Tijdens het traject voor het vaststellen van de onderhouds- en uitvoeringsplannen heeft intensief contact met Nederland plaatsgevonden. Het uitvoeringsprogramma is getoetst en gereviewed door een Nederlands ingenieursbureau en zijn de plannen vastgesteld en budgetten toegekend. Dit komt neer op een éénmalige bijdrage van 3,0 miljoen euro voor de infra rondom de scholen en structureel een bijdrage van 2,75 miljoen euro voor het regulier onderhoud. De overige benodigde kosten zijn gereserveerd in de meerjarig begroting van Bonaire zelf (jaarlijks usd 400.000 eigen bijdrage en usd 137,500 voor opbouw van een reserve voor onderhoud).

Daarnaast werkt onze overheid samen met de Nederlandse gemeenten Rotterdam en Alphen aan den Rijn om kennis te delen en op basis van partnership verder te werken aan het professionaliseren van de directie Ruimte en Ontwikkeling en het verder uitrollen van de gewenste duurzame infrastructuur op Bonaire.                      

Op deze slide zien wij de oorspronkelijke planning die geactualiseerd moet worden op basis van de werkelijke besluitvorming en beschikbaarheid van gelden uit Nederland. De planning is om in de 3de week van November 2019 opdracht te geven voor de infrastructuur rondom de scholen. Op dit moment loopt de aanbestedingsprocedure hiervoor. Voor de 1ste tranche van het meerjarig onderhoudsprogramma onderhoud wegen Bonaire 2019-2023 zal deze maand nog opdracht gegeven worden voor de technische voorbereiding van de werkzaamheden. Thans loopt de offerteprocedure. De wijken die in deze 1ste tranche vallen zijn Nikiboko/Belnem/Tera Cora.  

Wij zijn gunstig gestemd dat Nederland ook ons verzoek voor het resterende deel van de fondsen voor het Meerjarig Programma Onderhoud Wegen Bonaire 2019-2023, zijnde 11 miljoen euro, zal toekennen.

Dit zal dan inhouden dat de fondsen voor het gehele 4-jarig programma veiliggesteld zijn.                                                                                                                                                       

 

Ondertussen kijken we ook verder naar kansen voor Bonaire en innovatie op het gebied van infrastructuur. Op de slide ziet u een aantal kansen en innovatie opties.

 

Slot

Tot slot ziet u dat wij reeds veel werk verzet hebben voor de verbetering van de infrastructuur op Bonaire en dat we daarbij focussen op de duurzaamheid en geen quick fix willen toepassen. Het masterplan Verkeer Bonaire is een strategisch meerjarig beleidsplan dat, zoals ik al eerder zei, zijn aansluiting moet hebben bij het strategisch masterplan Bonaire waarvoor wij deze dagen samenkomen. Ik hoop dat mijn inleiding voldoende inzicht heeft gegeven om een bijdrage te leveren aan de workshop infrastructuur. Ik kijk uit naar de resultaten van deze workshop en wens jullie een vruchtbare conferentie toe.